可以串起來，要花3-4小時。
感覺最好的是興大和東光路段，感覺最差的是美術館旁梅川的＂龍形步道＂，根本就是跳動路面...
- 12月 22 週二 200919:16
環台中 1222 (綠園道)
可以串起來，要花3-4小時。
感覺最好的是興大和東光路段，感覺最差的是美術館旁梅川的＂龍形步道＂，根本就是跳動路面...
- 5月 02 週六 200923:55
苗栗賞螢小記
一直想寫段文字謝謝，並且記得那天遇到的學長姐們，若不是阿亮學長的邀約，我也沒有機會認識大家。
在苗栗縣政府前，阿亮學長開著保母車，車上載著詠忠學長、三個小孩、和已經和小孩打成一片的景雲學姐。
看到許久不見的詠忠學長，穿著已使用過無數次的社服，帶著初次見面，騎著詠忠學長的愛車，據說情人節被學長騙去騎高雄的山路的景雲學姐；
帶著心愛的鈦合金登山車，永遠可以先回住所再出現，一路上跟我分享人生經驗的小帆學長；
穿紫色風衣，第一天領騎，遙遙領先在前面等我們等到快睡著，帶三個小孩(記得調皮小男孩叫泰裕)，腳踏學長親組萬元單車，有三鐵實力，最喜歡當導師有殺氣有威嚴超有說服力的子軒學姐；
過午不食準備要去青海當志工的雅鈴學姊；
今年一樣要去北海道流浪，辦活動一定要有的大廚芳純學姐；
騎小折不僅上坡，連平路也讓人難望其項背的怡美學姐；
一直陪在學姐身邊的小董學長；
帶了超可愛小baby的信志學長和于虔學姊；
親切的一軒學長和彥華學姐，祝小寶寶平安誕生～
在阿亮學長的工作室見證「沒有改不成的車，只有車主捨不得改」這句話的魄力，讓我的後貨架鎖孔更穩固，也見識學長工作室的後勤能力。
- 8月 25 週一 200816:37
參觀大甲捷安特一日遊
託學弟的福，才有機會去參觀以前沿一省道從板橋徒步走到台南時，在省道上看到的捷安特工廠。
由於之前從社版上得知車社暑訓的行程是下午一點到達大甲捷安特，而前一天跟學弟通話也是約在捷安特見面，所以上午九點半從太平出發，騎著我的十五速二手通勤車，沿著大雅路、中清路，再次爬上清泉崗，並在下山時眺望海線風光，除了停下來吃飯以外幾乎是馬不停蹄的翻過大肚山來到一省道旁的捷安特倉庫，邊騎還邊擔心膝蓋會掉出來，不斷提醒自己要「提拉，高轉速」。抵達時間正是下午一點十分。
(嘉陽中學旁的下坡路)
(經過鎮瀾宮一定要拜一下，祈求一路平安)
倉庫外面正在休息抽菸的員工滿面笑容的招呼我，「環島嗎？」「只是出來走走 J」「可以到那邊（指旁邊的辦公室）休息一下喔。」「請問有看到師大單車社的學生嗎？他們今天要來參觀…」「沒有耶，這裡不能參觀喔，應該是再前面，全家那條巷子進去那裡。」
循著指示來到工廠和辦公大樓，也就是我之前在省道上看到的建築。警衛伯伯也說還沒來，我是第一個。後來才知道原來捷安特聯絡學弟他們改時間了，於是就在大廳發呆，吹冷氣等待。
(GIANT最早的LOGO)
(省道上看到的廠房)
大約三點，看見學弟出現在門口了，趕快過去認親。哇，除了景培和于喬以外，其他人名字都叫不太出來了...(果然是老了...唉...)很久沒有跟車社一起活動了，我顯得相當木訥，還好景培和于喬會跑過來找我聊天。
跟著導覽的大姊，參觀行程首先是看簡報，一段捷安特設計的形象影片，和簡單介紹捷安特的歷史，近年直飆向上的業績。
1973年設廠(就是此地)，從一開始接海外訂單，到現在除了台灣，在日本、中國、美國、加拿大、歐洲都有設廠。生產成車的策略是70%的全球車款，和根據當地市場需求開發30%的地方車款。(這可以說明為什麼在日本看到的捷安特成車有的跟台灣一樣的，也有很相似但不盡相同的)
在車架材料上捷安特首先研發鉻鉬合金、鋁合金、碳纖維，應用到車架上並量產。
自行車是分工相當細的工業，捷安特主要生產車架，其他料件都是跟別人購買來組裝的。而捷安特是少有從生產(成車)、包裝和行銷都一手包辦的公司。
捷安特生產重點在跑車、登山車，雖然「標哥」把單車旅行的風氣炒得這麼火熱，贊助單車探險活動、協助政府設立政府單車租借點、設立環島休息站…可以說是目前台灣單車熱的一大推手，但生產上，旅行車並不是捷安特的重點(看車種的選擇性就可略知一二)。
捷安特成車大都由內部設計開發，但近年有一些車比如City storm是和設計師合作開發。設計師著重的點可能在好看美觀，並達到他的功能性，而捷安特就製造技術的層面來說就會考慮到製作成本問題。
或許這可以解釋為什麼大部分的單車(不只捷安特)在塗裝上幾乎都是簡單到不行，或造型重複性很高只是改顏色而已。就工程師來說，性能良好的單車就是好車，但就一般消費者來說，可能還要「看起來舒服」吧？
而單車周邊商品的利潤其實很高，一個人或許只買一台車，但他可以有三件車衣、兩頂安全帽、兩件車褲…或許，從越來越多的週邊可以看出來捷安特在這一塊的經營。
簡報看完後是工廠的參觀，暑假期間訂單爆增，以致工廠間空地都堆滿了料件。我們就在一堆標示SHIMANO、SR SUNTOUR的紙箱中來去各廠房。
首先看的是鋁管的成形加工，在堆放各種管徑的架子後面，就是將管材切割及加壓成形的廠線。而這裡沒有看到機器自動化大量製造，全看到是靠人工操作機器逐件將鋁管裁切加壓成形的。許多部機器和許多的工人，每部機器負責不同的部分，就這樣從裁切、加壓成形到焊接都是由人工執行，一人一機將車架的各部分一點一點的組合起來。也由於需要大量的人力，所以也看到不少外勞在裡面工作。但是也由於機器的樣式跟工作太過多樣，真的會有一點找不到參觀重點。但是要一件件搞懂也是不太可能的事情。
在裝配廠的部分也是看到大量的人力，我們所參觀到的生產線左邊是檢察塗裝好的車架，並包裝；右邊是輪組的組裝。學弟看到工人熟練的把鋼絲插入軸心，再鎖入鋼圈，這個程序不用十分鐘，再傳給下一站用機器做鋼絲鎖緊及張力校正，不禁感慨自己編輪調整就可以弄上一天…
(鎖鋼絲)
(鎖鋼絲)
(輪組生產線)
(車架包裝線)
(把手裝配)
(一天要生產1000台車，一年365000台...)
參訪行程約一個半小時，循導覽大姊的指點，我們沿西濱快速道路前往高美濕地看夕陽。順便和學弟借KHS的F20-W來騎。平路和上坡時沒有上次騎T3把手會有的不穩定感，但是平路的時候速度一直上不去…因為我膝蓋的關係，所以我不能用太重的齒輪比來踩踏。而小輪徑的慣性和一圈的移動距離都比大車小，所以明顯的感覺比騎大車來得累，結論是學弟你體力真是好阿…
夕陽斜照，風力發電機的影子旋轉將陽光切成陣陣波濤，草原上金光一片，風徐徐吹過猶如綠色絲線和金絲交織成的金縷衣。
趕在夕陽完全沉沒前來到高美濕地，把握機會和太陽合照，把單車舉起來練健力是一定要的啦！今天的天氣實在好，可以看見落日後漸層色的天空，腳踩在退潮後還留有餘溫的黑色淤泥及潮水裡，拍風車和情侶的剪影。
最後因為時間太晚無法和大家一起用晚餐(我還要花三個小時才能回太平)，但是可以感受到車社新血個個都有獨當一面的實力，也謝謝你們讓我有個豐富的一天。
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在夜色下從清水翻上大肚山，一比一的齒輪比差點讓人吐血。回頭眺望海線夜色，一片星光燦爛。
翻越大肚山一來一往，今天里程又不小心破100…回家趕快買冰塊來冰鎮膝蓋。據說劉董環島前從台中市家中騎到公司當訓練，單程也是42km…
- 5月 03 週六 200800:03
雨後自轉車散步(中寮 集集 名間 )
於是就這樣決定了。
午飯後才出發，空氣散發出詭異的氣息，氣氛低迷，果不其然剛騎上139縣道沒多久就開始淋到雨滴，但是雲層緩慢的移動速度讓我們在進入大雨區前就用眼睛發現並事先尋求遮蔽。
在別人家的屋簷下躲雨，透露點無奈但好玩的性質。雨總會停的，到時再出發就好了。天空明亮，這樣的雨不會下很久。
再出發路面潮濕，身旁汽車仍然飛快行駛，騎在兩線道的山路上是多了分危險因子。但是也只能亦步亦趨的前進。雖然有這樣的不方便，但是下過雨之後的空氣顯然清爽許多，可以把穿越南投市區吸進的廢氣好好的排放出來。
進入中寮唯一的便利商店過站不停，只脫了雨衣，在 十公里 外的集集小鎮再好好休息。
山路蜿蜒，上下起伏。每次以為是最高點後的滑降總是進到另一凹谷，然後是再次盤旋上升，變速器隨著山路起伏喀喀作響，踏板也隨著變速器的頻率持續轉動。沒有自行車到不了的地方，只有恐懼能阻擋前進。
踏過最後最高點，滑降至水泥樓房中，縱貫八卦山脈的139號縣道終點。
左轉進入熱鬧的市集區，經歷九二一重創的集集小鎮現在是一片光怪陸離，人聲鼎沸甚麼都有，腳踏車機車出租、各式飲食店、雜貨店…像個熱鬧的大夜市；如果只是鎮民為拼經濟的百花齊放就算了，連應該是由政府把關的公共造產也出現了極為後現代的畫面：用羅馬拱門當入口的老街、像岩塔一般的公園入口…在火車站斜對面的「信不信由你」驚奇展示館正可以為這裡的情況做一個註腳。
在稍偏離火車站的咖啡店坐了一下，其實也才離開約不到 五百公尺 ，才有稍微找回一點小鎮的寧靜。
離開，遁入綠色隧道，一年前小可剛來的時候就是和小帆學長來這條路線。它的身上如今也增添了不少輝煌的痕跡。(當然也包括我不慎的刮傷…)
在盡頭右轉進入「傾斜電塔自行車道」，一年前小帆學長也帶我們來過這裡。在水圳旁的清幽小徑。規劃好的路徑由於很少人造訪有點寂寞，不過也適合像我們這樣的旅行者，可以保有一點寧靜。車道高低起伏，可以進入水圳最高點俯瞰名間鄉，再下山就到了「傾斜電塔」。
九二一造成的傾斜電塔，和扭曲變形的兩段集集支線鐵軌，構成了園區的主要景點。但是整個園區除了保留這些遺跡和些微的步道規劃、小小的解說牌、無人清掃的公廁以外，在也看不到任何說明文字，好像只是把它們保留下來，就已經是功德無量，然後呢？好像可以再積極的做點什麼吧？
對照霧峰的九二一地震紀念館，這裡的規劃好像顯得相當相當的陽春。園區跟旁邊的環境沒有很明顯的區隔，或許不久以後扭曲的鐵軌就會陷入荒煙蔓草之中？我想遺跡的保存如果可以讓它發揮力量，那不應該只是單存的「保存」，或許要更積極的做一些規劃，讓每個來訪的人都可以知道這裡曾經發生過什麼事，並且被現象背後的脈絡所感動，而不僅止於「驚嘆」傾斜電塔本身的「奇觀」而已。想遠一點，為什麼我們要保存這些地震留下的痕跡？除了讓我們看見地震的力量造成的結果以外，在說明上，或是相關資訊的引導上，可以再讓我們了解地層變動的成因、當地地層構造、電塔和鐵軌施工結構、耐震性…等關於「為什麼會這樣」的資訊，再由此延伸相關思考，比如「對人類產生的影響」：供電設施損壞的影響、交通設施損壞的影響，最後可以討論人類如何避免類似的災害造成？是不是我們的工程沒有考慮到當地地質的特殊性？還是施工方式可以更精進，把耐震性給考量進去，而不是事後才來彌補、搶救？
只是這裡除了遺跡、些微的步道規劃、小小的解說牌、無人清掃的公廁、停車場以外，再也看不到任何說明文字。
重點是停車場和公廁。顯然是為了來參觀的人預備的。但是如果來參觀的人到此不能對遺跡產生深刻的理解，那他為什麼要來參觀呢？
如果沒有補助的資訊，自然不能理解。就不難想像當我們沒有經歷過九二一的後代來到這裡的時候，嘴裡嚼著口香糖，只是因為旅遊資訊有介紹就來盡一下遊客的義務來參拜，看到傾斜的電塔雖然可能有被嚇到一下，但是由於除了眼前的現象跟地震的恐懼之前的簡單連結以外不能給他更多的東西，相信他回去可能還是用一句「好無聊」來帶過他今天所經歷的一切…
不是只有「保留」就能彰顯意義。
要讓意義得以彰顯要有適當的規劃和引導。
如果辛辛苦苦保存的電塔遺跡和鐵軌淪為一處欣賞遺跡姿態的「景點」，那我不知道為什麼還要保留他們。
回程走山腳巷進南投市區，大部分是下坡，只有一點點進入大馬路的感覺，今天的行程規劃是很ok的！
＊丘陵地、50公里
＊南投燦坤-139-中寮-139-集集-152(綠色隧道)-名間-台三線-山腳巷-南投市燦坤
＊膝蓋狀況：剛開始綁護膝，後來因為會磨到肉而拆除。還是微酸。星夜還沒換卡踏，所以練習用腳弓把踏板勾拉上來，以減輕四頭肌和膝蓋的負擔。回家後以擦勞滅按摩。
- 4月 23 週三 200800:08
望高寮與膝蓋
星期三總是一個段落。一個禮拜的中間，讓自己放鬆一下，忘記學校的憂慮。
一樣快八點到café terry，和已經有點熟悉的車友打招呼，但聊天始終不是我的強項。還是等上路吧！感覺每次都是上路之後，話匣子才會打開來。
但今天話很少。不知道是因為天冷的關係還是因為個性使然，總是默默的騎著車。每次來的許多車友，也總是有人沉浸在自己的世界中，我也不知道要怎麼跟人搭話，就這樣靜靜的享受騎車本身帶來的愉快。
有的車友喜歡聊彼此的裝備，一開始的時候我的確會因為自己騎的不是甚麼萬元好車而顯得羞赧，只能默默欣賞別人的車。但是騎到後來我覺得，我要的只不過是騎車本身帶來的愉快而已，上坡的使勁，平路的馳騁，下坡的颯爽，一萬元的車跟一千元的車靠著對車的熟悉及調整，一樣做的到。而我很幸運，可以憑藉著對車的熟悉及調整讓我享受到這一切。雖然可能輪組比別人差，變速比別人不精準，齒比比較重一點，但是都還在可接受的範圍之內。
我要的只是騎車本身帶來的愉快而已。比賽不是我的目的，我也無法像選手那樣追求速度(我的病肢阿~)，雖然看「茄子，安達魯西亞之夏」會跟著熱血沸騰，但那並竟是另外一個世界。只要能騎車我就覺得很幸福了。
終其是想要追尋像藍駝那樣的「壯遊」(因為經過縝密的計畫，所以不能算是流浪)，或是石田裕輔那樣的「流浪」。(或說是「漂流」？)
但是現實世界的框架，讓我不太敢越雷池一步。而妥協之道就是把旅行計畫分段完成。但或許條條框框其實是自己加諸的限制？
因為穿一般褲子騎四五十公里還是會不舒服，所以今天還是乖乖穿車褲，沒有辦法向上周一樣穿便服加七分褲，但是上衣還是穿普通的polo衫而已。但天冷，一千零一件的風衣始終無法脫掉，結果看起來還是跟以前騎車的樣子一樣了。
或許哪天我會買一個造型簡潔色彩鮮豔的快遞包吧！
根據這幾次跟136小徑輪的經驗，最常夜騎的路線是往西北去小杜拜、東海、都會公園一帶；或是往西南去望高寮、女子監獄、高鐵烏日站。往東邊目前最遠的是豐原廟口，再來是大坑東東芋圓。
今天去的望高寮，以前沒有去過，只有到過山腰永春南路底往南轉往烏日站的岔路口而已。過了熟悉的岔路口，上到圓環休息後，真正的考驗才開始：右轉進入中台路開始，就是一連串的陡上坡，黃色的路燈照著陡直的路面，一直向上延伸！
這真是令人興奮！弓著身子騎著車，專心一志的用全身的力量夠拉著踏板把車帶上去。盡可能的用鉤拉的力量迴旋著踏板，不要讓膝蓋感到過度的壓力。這種陡坡很能激起我的鬥志，雖然也擔心自己的膝蓋，但是接受挑戰時的專注硬是把擔憂的心情給壓下去了。
騎上稜線，風變得好大！有車友還因此摔車！左右兩邊皆可見山下夜景，台中市和海線的夜景盡收眼底。這條陵線上的路徑讓我想起了台北的五指山公路，白天來的感覺是否很相似呢？
到了望高寮停車場，已經有許多車友在此休息等待，風依舊很大，據說今年第一個颱風已經在遠方的海面悄悄成形，不知是否是這個原因？春天後母面，端午節之後氣候才會穩定吧？
著名的夜景景點景觀果然開闊。但警車的巡邏也從不間斷。野馬說今天因為天冷人比較少，天氣一溫暖，上來的人多，又是荒郊野外，就比較容易出狀況。
在一旁聽著車友們分享騎車的路線及故事，大家都有在武嶺上被冷過的經驗，原來零時速摔車也可以毫髮無傷真是經典，大肚山北麓有一條環山路景色不錯，老師我有在看你的網誌幫我們拍一張吧（咦？）
小葉及野馬
下山進入東海夜市，沒有跟大家一起吃豆花就匆匆下山。因為好晚了。回到住處剛好十一點半，一路上一直打哈欠，累得很舒服，但是對正在復健的我來說（每周兩次電療、超音波），這樣的運動量似乎是太大了點。
- 3月 30 週日 200801:38
谷關挑戰賽
其實今天因為沒在大可身邊而悶悶的，因為本來每個周末都是要留給她的，結果現在變成只有我一個人。
突然很在意起「孤獨」這件事來，其實我國中以後對「孤獨」可以說是越來越免疫的，獨來獨往也俯仰自得。但是談戀愛後就都變了。
早上四點鐘，我所有的鬧鐘把我叫醒，睡眼惺忪的我打理自己，換上那一千零一套的單車衣褲，拎著貨架包和潤滑油打氣筒到樓下弄車。
天黑，街道安靜。選擇太平國中後面的那條巷子接到廍子坑便橋，其實半夜三更走這條山腳小路還是令人感到猶豫，沒有文明的庇護直接暴露在夜的世界中，荒山野嶺的小路，沁涼的空氣，感覺都具有某種威脅性。間隔有點長的水銀路燈，是這條路上唯一的照明。
在東山路右轉旱溪西路，本來想走上次小劉帶我走的舊社巷到豐原，但是在一個叉路沒選對，結果又接到旱溪西路上，大方向沒錯，最後還是接到台三線，匯入往縣立文化中心聚集的單車潮中。
六點十五左右，廣場邊緣只有野馬、慧玲和老林三個人，其他人都還在路上。在場的單車團體相當多，我和惠玲去加油站上完廁所再回來時，差點進不去廣場裡。
七點開幕式，老天用大雨來接待我們。我沒有想到要做防水，只好把相機塞在風衣底下應急。在雨中聽完主辦單位的致詞後，總算是鳴笛出發。
photo by 慧婷
雨勢在出發後就慢慢變小了，沒有用很快的速度，因為我很擔心我的膝蓋，於是逐漸被一堆人超過，也順便欣賞各家腳踏車以及騎士們，以前在電視上看過的超高單車今天親眼見到，而且還有兩台！特地騎在旁邊仔細觀察它的結構，但是還是不懂這麼高要怎麼上車？
腳踏車好像仍然大部分是屬於男人的運動。至少我今天看到的女生大約只占一成，大部分的單車社團好像也總是以男性居多。當然也可能是因為這個活動定位是「比賽」的關係？只有男生才會這樣閒閒沒事拋家棄子的跑來騎腳踏車，女生比較不會做這種事？
跟隨著車流來到東勢大橋下大甲溪（砂石車）便道入口（0750），許多人都在溪邊休息和拍照，我也停了下來拍照，順便休息。這時136 café的一個車友在我身旁停下來一起等後面的人，再出發時我的想法漸漸轉變…
這個「比賽」並沒有排名次，只要在三個半小時內抵達終點的就會有紀念獎。那我為甚麼要這麼拼？而且為了我的膝蓋，我也不應該全速衝刺，而應該慢慢走。這條路線我第一次來，為了三個半小時的時間限制而忽略了身邊的景致感覺不太划算。
於是我放慢了步調，休息次數也變多了，停下來喝水、吃東西、拍照。
但三十三公里的緩上沒有鬥志的時候真的會覺得很累。在一次我真的覺得好累的時候Jack居然出現在我旁邊，讓我不好意思突然停下來，多撐了一下下。
抵達終點前還是有把它當比賽衝刺一下(1015)，參加獎原來是個水晶的小獎座阿～還蠻有趣的，還好回程多是下坡，要不然還蠻重的呢！
photo by 奶茶
第一次到達對我來說是傳說中的谷關，特意放慢步調慢慢接近它，熱鬧的街道好像我之前去過的坪林一樣。大大的「東西橫貫公路」牌坊好像是要忽略德基谷關一段不能通行的事實？
由於德基谷關段的坍方，感覺現在谷關成了新的祕境，必須要從東勢進入才能到達，想必生存也相當不易。
吃完便當我繼續往上探路，學長上次跟我說想走看看一直沒通車的這段路線，網路上也查到一些說法，有人說公路局不修，有人說台電已經把它弄通了但是不開放，也有看到地方爭取只對梨山居民開放運送居民急物資的說法。我則是很好奇現在實況如何？
出谷關街道續往上行約二點五公里，就抵達管制站。道路在這邊被攔起來，除了工程車以外不能進入。證實道路的確被管制。但是從這裡到德基是否完全不能通行車輛？問管制站的人也沒有答案，只不斷的重複說「阿就被管制了阿」。
了解實況以後轉身回谷關，東繞西晃的結果是再次遇到麥片、小林等四人。由於等一下要一起下山，所以我就跟著一起行動，很幸運的跟著進入一家很漂亮的溫泉旅館稍事休息，真的很謝謝大家！
下山時也住太平的阿誠在我前面，三兩下就不見人影了。由於以為會封閉的河床便道鐵皮並沒有關閉起來，也以為阿誠會選這條路走，所以我就進入便道去騎。後來雖然沒遇到他(就算同一條路大概也追不到吧...)，但是整條便道沒有甚麼車，又是緩下坡，感覺相當不錯！
出河底便道後過東勢大橋接129縣道走新社回太平，是我能想到的捷徑。爬山是沒在怕的，比從豐原繞一大圈好。回到勤益剛好下午六點，總里程數居然高達一百四十。應該創下了個人單日最高里程記錄了。大可現在應該在吃飯吧…
我膝蓋的狀況：1.穿長車褲後踩踏會感覺膝蓋上方有一條筋在左右移動，以左膝最為明顯。可能因為車褲的緊繃讓移動的感覺變的明顯2. 大約是騎到溪底便道時此感消失，可能因為已經習慣這樣的運動方式，或是已拉開不再磨擦？3.回程只要膝蓋稍微用力就會出現移動感，但齒輪比放輕後感覺也會舒緩。比如爬129縣道上新社時。4.回家以後洗澡用熱水沖膝蓋，洗完澡用擦勞滅塗抹。
很感謝小康盛情邀約我參加這場盛會，其實心裡有一點排斥這種一大群人(一千五百人...)一起騎腳踏車的活動，感覺擁擠又不能照自己的步調走完。但是可以和車友去不一樣的地方，在寬闊的河道上騎乘，收穫還是很豐富的。
- 2月 28 週四 200801:54
頭嵙山O型路線(中正露營區+新社+北田產業道路)
難得的假期，本來跟有恆約好要去騎中正露營區加新社的，卻沒想到他身體不舒服而沒法成行。所以今天的行程就變成獨騎啦！
九點從勤益出發，身穿排汗衣薄毛衣薄夾克頭戴毛帽，走坪林國小和太平國中後面那條巷子接到廍子坑橋，一路檔位盡量放輕，以膝蓋不痛為原則。畢竟就像人生不能重來，我也沒有第二個膝蓋可以用。
就這樣慢慢龜，過廍子坑橋後不久就看到往台中國際高爾夫球場的岔路，往右轉，這條也是往中正露營區的道路。
一路上車友還不少，不愧是太平的著名路線。跟迎面而來的車友打招呼，也不斷的被同方向的車友超越，沒辦法，優閒騎嘛。照我自己的步調來騎，才不會給膝蓋額外的壓力。
只是陡坡時齒比最輕只有１，還是要用力氣才上得去，讓我擔心。但是用力的時候膝蓋沒有抗議，只是我覺得處在危險的平衡上。所以我要換車嗎？換一台齒比更輕的車？比如TA-50T放在台中，做為運動專用？
還是先把這台車騎爛再說。雖然它車架太小，讓我的座管伸超長到達安全線（哪天立管會撐壞吧…）；變速會跑要靠手感去不斷的微調；飛輪只有五片所以變速不夠綿密；輪軸阻力大不踩很快就慢下來…
不過買它至今我做了多次的改造，讓它越來越能符合我的需求。二手車能做到這樣已經是不簡單了，誰教它是與我朝夕相處的車呢？
感謝太平富龍鐵馬室賣我這台車，樂趣的基礎。
（無聊統計一下：車體1000、座管300、鎖150、坐墊172、光頭胎+內胎約800、後輪鎖60、前燈630、尾燈270、碼表300、前檔泥板150、人體工學把手套大概是300，反光片50，目前合計4182，樂趣∞）
到中正露營區門口發現一位老人家騎著DAHON鋼管車架的登山車，還是可折疊式的車架，台灣好像只有兩個。邊聊天邊進入中正露營區，全台灣數一數二的童軍露營區，自然就看到很多童軍的標示嘍～想起我國小時也曾是幼童軍呢！這是培養學生群性很好的管道，我還要多加油。
今天露營區內看到兩團單車客，其中一群似乎都是高中，騎著各式各樣的平價單車，似乎是教練帶他們上來的，相當有心！車不用貴，也能享受騎乘單車的樂趣，從他們臉上就可以看得出來。
出露營區走右邊下坡，往北到大坑四號登山步道。此路南北向連接大坑四條登山步道登山口，縱貫頭嵙山數條東西向的稜線。於是自然是上下起伏絕無冷場，最後經過一片夜總會即接到車水馬龍的東山路（192縣道）。
129縣道車輛明顯多很多，還好我是從山路繞過來，要不然跟這些汽車搶道累死了。
幸好只要走一小段129，就翻上了中興嶺。這裡是一個熱鬧的岔路口，也很像是新社的門戶。這裡有個營區，好像只要叫做「中興嶺」的，十之八九是營區？
拍完了照，我往右走中縣93，沒想到才剛上路就被在對向迎面而來的泰利叫住！一整個大驚訝！原來泰利今天早上也約大家來騎新社，只是我這幾天沒上網，所以不知道這件事。這也真是太巧了吧！我還在想今天泰利不知道會約大家去哪裡？
不過我心裡還是惦記著計畫好的行程，所以還是繼續往前進。相約下周再碰面吧！
中縣93是香菇街～剛好也中午了（十一點半），那就來吃個香菇料理吧！進去一家問價錢，挖，套餐五百起跳，我也跳起來，只好再找找。然後就遇到一家有賣香菇功夫麵的，一碗七十元。雖然份量不多，但是香菇很鮮喔，不錯吃。在陽光下邊看書邊把麵吃完，才有力氣繼續接下來的行程。
香菇街走完，要往右接中縣99，要上一陣子坡。左手邊又經過一個軍營，目光和站崗的阿兵哥交會，他突然開口說「加油！」，呵，新訓時在軍中有一個直升機部隊要選兵，聽說營區很大跑業務都要用騎腳踏車的，而且就在新社。該不會就是這裡吧？那個時候因為想離大可比較近一點去參加選兵，但是人家要機械專長的，我這個「通用A」自然是沒機會啦～
世事難料，去了馬祖，也是一個很特殊的經歷。
路繞到營區後面後，就開始下坡！自此幾乎是一路下坡（北田產業道路）接到136縣道。車子相當少，很幽靜的山谷。
回到勤益住處下午兩點，天氣好得想要再去別的地方，但是我應該把遊記和一些事情處理處理。
◎帶口罩或魔術頭巾遮掩口鼻，除了禦寒、擋廢氣，還可以保持鼻腔內濕潤。如果太悶就打開一下調節。
◎騎完總共40.95公里。騎乘時膝蓋的痛點沒有發作，只感覺到四頭肌緊繃。但是晚上去買東西時痛點卻發作…果然爬陡坡還是吃力了一點…
- 12月 25 週二 200700:50
台中機場，潭雅神綠園道
昨天下了一天的雨，今天老天給了難得的好天氣，所以就騎車去研習吧！
昨天用urmap查詢，從勤益到大雅大華國中有17k，應該都是平路，而且開始的時間是九點，用單車移動綽綽有餘。
但才出門我就後悔為什麼沒有戴口罩和彈簧繩了。因為想利用空檔時間整理之前的遊記所以把筆電帶出門，但是三公斤多的背包壓在腰上實在是很不舒服，加上我沒有找小路，都是沿著主要道路騎，於是吸了不少廢氣，尤其是進入北屯太原路和大雅路這長長的十幾公里，我幾乎是呼吸著廢氣在騎車，也想到以前環島時也是這樣在廢氣中穿過城市，久之竟然把它當作是騎車穿越市區必須忍受的一部分，完全沒有想過挑小路避開廢氣，戴口罩又嫌悶，呼吸道被髒空氣弄得很不爽快。
腰痠的問題終於在中清路通過大雅交流道之前找到五金行解決了，買了三尺彈簧繩把背包綁在貨架上，這也是我把星夜的貨架裝到晨曦上的原意，讓他可以負重，而不是我來背背包。
把背包弄到貨架上以後，果然輕快很多，一下子就到了研習地點了！
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由於來大華國中的路上看見往”台中航空站6km”，所以研習結束後就順著編號10號省道的中清路一路向西，高度漸漸上升，經過「潭雅神綠園道」入口，清泉崗機場長長的圍牆，終於經過鄉界，跨進沙鹿，也看見大肚山脈另一邊的風景。
一小段下坡後路往右轉接10乙省道，風很大！但不多久就到了機場。
一條龍式規劃簡單的航廈，一邊航空公司櫃檯，一邊是登機門，兩頭是廁所和餐廳；看起來就像是任何一個國內航線航廈，沒想到居然有著國際線班機。
不知到是否因為不是星期假日，機場相當冷清，馬祖機場人也不會這麼少。
在機場休息完以後，彎進10乙旁一條小路，卻發現一番不同的景色。
貧瘠而頑固的的紅土地，不知道能種些什麼，卻煞有介事的整理成田地。但那土實在是紅得可怕，乾燥粗礫的程度也不在話下，很難想像怎樣的作物才能在這片紅土地上生存。(事實上，最靠近公路那塊田有種植物，看過去是矮矮的灌木，不知道是什麼作物？)
我很愛像這種「星垂平野闊」的景色，加上陽光很好，所以在這裡用晨曦當魔朵拍了很多張照片，玩弄光影和構圖的遊戲。
沿原路回大雅，卻在半路被潭雅神綠園道吸引，問過路以後確認方向不會偏太多，就沿綠園道向東往潭子方向前進。
這條用舊鐵軌改建的單車道，綠樹夾道，相當幽靜。路旁還隔一段距離就設置一段波浪形路面，讓想刺激一點的騎者體驗一下offload的快感。
這個時間出來騎單車的，不是老人就是學齡前的小孩，總之不會是要上學的，要上班的那些「主力」。而我，不務正業中。
綠園道才騎沒多久，左邊膝蓋就抗議了。四頭肌以疼痛告訴我他受不了了，但是路途還很遙遠，稍事休息後改換小盤，盡量輕踩來度過。
過一個好長的腳踏車陸橋以後，接上路橋底下的三民路往東北，這條路也是10號省道，這條路將會帶我進入豐原市中心。苑姐現在在豐原高中教書，之前聽過智凱講過幾次了，卻一直沒有來找她。
所以今天我來了，騎著單車來了。順便嘛。同是山社，也是美術系和美術班的學姐，一定要來打擾一下的。蕭戎下次就換你了:P
四點就到豐原高中了，因為約定的時間是五點半，所以就到國小旁邊的小七跟小小孩排排坐，休息一下，然後就睡著了。
豐原高中原來是在山上。在urmap上沒有標等高線，還以為是平路，只不過離市中心遠了點而已，結果沒想到要爬升。不過也還好，緩升而已。
學姊今年剛考上，就接了行政職。和學姐去料亭吃日本料理，分享這幾個禮拜來的生活，以及我們班那些小孩的德性。唉唉，我心情會好起來的。
本日路線：
勤益技術學院－129縣道往北－太原路－右轉大雅路－中清路－大華國中
大華國中－中清路－台中機場
台中機場－中清路－潭雅神綠園道往東－三民路往北－豐原市區中正路－過地下道接豐樂路左轉－水源路－豐原高中
豐原高中－台三線－潭子美利達旗艦店－精武路左轉－中山路－勤益技術學院
