MO的地圖室報告

單車環球，開創華人探險新紀錄    陳守忠  
■文／練美雪 圖片提供／陳守忠
原文載自：http://www.1988newidea.com.tw/198/content.html
26歲，他成功登頂西歐最高峰——4,807公尺的白朗峰；29歲，他在尼泊爾藍塘山區以4,900公尺打破國人飛行傘起飛高度紀錄；30歲，再度於尼泊爾聖母峰以5,350公尺刷新國人飛行傘起飛高度紀錄，並創下國人單車高山騎乘高度5,545公尺紀錄，此行也使他成為第一個以單車騎抵聖母峰基地營的國人；31歲，完成踏越世界屋脊青藏高原單車踏騎挑戰；36歲，他用400天的時間，從台灣出發，騎經香港、大陸、巴基斯坦、尼泊爾、泰國、巴林、埃及、以色列、賽浦路斯、希臘、義大利、聖馬利諾、奧地利、德國、法國、盧森堡、比利時、荷蘭、美國等20個國家地區，總計20,000公里路程，完成單車環球壯舉，是台灣在胡榮華單車環球之後的第二人。
■文／練美雪 圖片提供／陳守忠　　　
愛玩是家風，探險性格來自遺傳 
這些不計名利的探險活動一件一件好像階梯一樣，一階一階地累積他的能量、實力與威信，將他送上單車環球之路……
陳守忠的爸爸，年輕的福建青年陳松霖是個徵糧官。徵糧官在當時是個大肥缺，下鄉徵糧時往往前後十幾人簇擁保護，走到哪都有人爭著請客、搶著奉承。但年輕官員對此感到厭膩，一年多便請辭。只因為聽說「台灣的香蕉很好吃」，便邀約幾位同好，搭了船要到台灣一遊，鄉親們還在碼頭盛大歡送……
「台灣的香蕉很好吃」
搭船一渡落地生根
船程第一天，他們就遇到了颱風。巨風將他們吹到廈門，幾個年輕人因為怕就這樣回去「會被笑死」，於是便留在船上等，幾天沒東西吃也摸摸鼻子忍下來，最後是陳松霖到朋友處賒了一包米，餓了幾天的年輕人吃了頓飽飯後，繼續往台灣航來。
由於有親戚在台灣當老師，杭州商校畢業的陳松霖便被介紹到小學當起老師。「豪爽，好相處！」陳守忠這麼形容自己的父親，「常常幾個朋友聚在一起，閒時喝點小酒，放假便吆喝到台灣南南北北到處走走看看……」如果你是陳守忠的朋友一定忍不住想笑，因為這形容的分明就是他自己嘛！據他說，「愛玩」是他們家的家風，雖然不像他這樣狂熱，哥哥姐姐以及弟弟在學生時代也都是玩社團玩得很瘋狂盡興的人。
爸爸喜歡旅遊，1973年，小學五年級的陳守忠才11歲，便跟著爸爸騎機車環島。爸爸騎機車載著媽媽，爸爸好友騎另輛機車載陳守忠跟弟弟，趁著寒假環台灣島，到外縣市看老朋友，大夥聚聚聊聊。如此父親，難怪子女們天生愛往外跑。「好像我們家天生就有冒險、探險的基因。」除了爸爸來台灣，陳守忠的祖父以及伯父，也離開家鄉前往泰緬尋求發展。
如此都不死
這就是我此生的使命
很容易就以為陳守忠是鄉下長大的孩子，其實他不是。他長在高雄市區，可是他喜歡山，像許多孩子一樣，看著遠遠的青色山頭，好奇著「山裡面有什麼」。多數小孩想想就算了，可他真的找到機會就往山裡去。跟家人搭公車去過壽山後，小學三年級的他自己找時間，一個人從家裡走到壽山再走回家，來回兩個小時。去幹嘛？「沒有幹嘛耶！覺得自己有能力走到那裡就很高興。」
從小如此，高中時會加入登山社也就不難理解。初生之犢不畏虎，他跟高中同好們登山時往往是「有山就爬，沒路就開」，傻呼呼的行動中初露他酷好披荊斬棘的開創者性格。這期間他曾兩度與死神擦身：一次是回頭等待隊友檢視車況的瞬間躲過崩裂而下的落石，另一次是掉落山谷之際隊友及時伸出手將他拉住。他並不因此而對野外探險卻步，反倒以這兩件事來確定：如此都不死，這就是我此生的使命了吧！
雖然擔任小學老師的父親對他的管教態度幾近放任，但陳守忠的功課還算不錯，為將來做準備似的，史地尤其強。他就讀崗山農工時，與同學一起策畫單車環島，在風氣未開的年代裡，這個計畫遭到同學的取笑；可是等到他們成功歸來，變成英雄人物的滋味也更教他難以忘懷。
高中畢業後，陳守忠考進中壢南亞讀二專，他加入童軍團，出色表現讓他得以出任羅浮童軍團團長。
健行、登山、飛行傘、單車環球
「憨不嚨咚」一步步實現夢想
他廣泛接觸各式戶外活動，從健行、登山、飛行傘到單車環球。自然而然的，成為一位全方位的探險者。
登頂白朗峰首先讓他名噪一時，這座歐洲最高峰的攀登難度之高，讓自嘲「憨不嚨咚」的他初次體會到「登山真的會死人」，從此對戶外探險的計畫更加謹慎；但隨之而來的讚譽卻也讓他一度迷失，他發覺自己變了樣子，對人對事充滿傲氣，在還沒有人提醒之前，他重新調整自己的心態。
當時由於台灣戶外探險風氣未開，政府部門對此也不重視，海外探險於個人而言可說是慘重的「勞民傷財」。陳守忠在實踐一件接著一件的海外探險時，對此頗有感慨，但他強調心態的調整很重要，既然環境如此，便要自己想辦法克服。如果要等到有人贊助才實現夢想，那夢想早就消損掉了；再者，千萬不要抱持著「我此趟探險回來一定名利雙收」的想法啟程，因為探險是一回事，與名利無干，也不見得會帶來名利。
因此，他自費登白朗峰之後，無論是高山踏踩或是破飛行傘紀錄，他全都是自掏腰包，自己想辦法籌錢，只有在西藏騎單車那一趟，由飛狼狼主（飛狼露營旅遊用品公司負責人）徐鴻煥贊助了一件防風衣。但這些不計名利的探險活動一件一件好像階梯一樣，一階一階地累積他的能量、實力與威信。1999年，這些力量的匯集讓他踏上了單車環球之路，在艱辛的400天之後，榮耀歸來，台灣在胡榮華單車環球15年之後，終於後繼有人。
對於自己的成就，陳守忠感念著許多人，雖然單車環球所得到的贊助不多，但他認為他所享受到的眾人的幫助與祝福是「公資源」，不能獨享之後不思回饋，於是他不僅在幕後幫忙鐵馬家庭黃進寶一家許多忙，還努力提攜後進，希望打開台灣海外探險的風氣，更希望單車環球傳承不要間斷。
五分鐘的考慮，登上白朗峰 
他的眼界大開，確切了解了何謂「山外有山」。在發現台灣之外廣闊的戶外探險世界的同時，他也建立起面對每一項挑戰，都要做足充分準備的習慣。
陳守忠26歲的某一天，師傅級的登山前輩問他：「要不要去登白朗峰？」
「白朗峰在哪裡？」未曾出過國的陳守忠問。
「要花多少錢？」這是陳守忠的第二個問題。
在知道了白朗峰是西歐最高峰，花費約十萬元之後，陳守忠考慮了五分鐘，然後開心地說：「好。」
三人結繩隊，首度體會到「登山會死人」
這五分鐘，陳守忠決定要辭職，並且算算自己存下來的錢大約就是十萬塊。辭了工作，將所有積蓄砸下去登白朗峰，這份學費看似昂貴其實十分值得，因為這一趟「他山之行」教給他許多事，是待在國內當一輩子山友也學不來的。
藝高人膽大，陳守忠從不認為登山有什麼了不起的危險，白朗峰高4,807公尺，2,000公尺便是雪線，這種登山環境是陳守忠從未遇過的，他與另二名隊友組成了結繩隊，必須合力通過大自然形成的重重阻礙，天然雪橋十分危險，一人通過時得由結繩隊的另二人在一邊守住，萬一不小心掉落，或是雪橋剛好崩坍（大自然總是喜歡突然來這麼一下），繩子兩端的人可以即時救援，結繩隊是三人一命的共同體，一個人的不小心，可能導致三個人喪失性命。
由於初次出國登山，吃東西的習慣尚未調整過來，總覺得沒吃到米飯就沒有力氣。當他們一行人在白朗峰上的山莊過夜，將在山下預煮好的白飯拿出來加熱時，吸引了也準備攻頂的英國人過來圍觀，一方面對中國人的米飯好奇，再方面也對他們近20公斤的重裝備感到驚訝！後來陳守忠才知道，英國人行囊中輕巧的乾糧、餅乾、巧克力，熱量遠高於「重裝備」的中國米飯。
錯過攻頂安全時機，學會預測路線的登山訣竅
由於是第一次出國登山，事先準備不足，等高線及路線圖都沒有，攻頂前一晚，陳守忠特意問了英國人幾點要出發，英國人說：「天亮就走。」誰知凌晨一點多，山莊「乒乒砰砰」收拾東西的聲音四起，睡眼矇矓中陳守忠發現時間才凌晨一點，於是很放心地倒頭繼續睡，直到山莊的人搖醒他，跟他說全山莊的人都走光了，他們三人跳起來才發現大事不妙。
收拾好裝備出發時已經四點，溫度漸升，山路變得更加難走，路況不似二個小時前英國人出發時那般穩定，前人腳步雖留有些殘跡，但此時颳起大風雪，如此低頭追索，一旦錯失腳印，他們可能會在一片白茫茫之中迷途。陳守忠在此時忽然覺醒，他抬起頭來往山頂看去，預測英國人可能的攻頂路線之後，再對照地上幾近不見的足跡，很篤定地往山頂攻去。
山頂風光當然美不勝收，攻頂的快意卻無法細細品味。他們走在寬只一公尺的稜線上兩腳發軟，因為在風雪之中，稜線兩旁即是陡峭懸崖，通過稜線的心情無異於走鋼索。
白朗峰歸來，他明白何以在外國人眼中，高3,952的玉山只是健行路線，因為一路上都有步道，也不會有嚴重的高山反應，大自然並不為難登山者；他了解到面對迥異的自然環境，「台灣經驗」其實太過有限，不足以應付所有可能的狀況。
此時他的眼界大開，確切了解了何謂「山外有山」。在發現台灣之外廣闊的戶外探險世界的同時，他也建立起面對每一項挑戰，都要做足充分準備的習慣。
二破紀錄的飛行傘傳奇
接觸飛行傘起源於陳守忠對國外探險家的研究，他發現許多國外的探險家都是全方位發展，不像國內探險家只專注於某一項長才；此外，每次登山到頂，他總是會產生一個天真的念頭：如果可以從這裡飛下去，該有多好！
就這樣，他開始接觸飛行傘，但受限於國內山形複雜，適合起降飛行傘之地並不多。於是，他在他鍾愛的國家尼泊爾找到了飛行傘的樂園。
為了不重蹈登白朗峰時因不熟悉環境而屢陷險境的覆轍，他在尼泊爾先進行健行活動，熟悉了自然環境之後，才開始嘗試飛行傘以及單車踏騎。
第一次破飛行傘起飛紀錄之前，有個十分戲劇性的轉折。他的單車已經先一步運往山區，但他所等的飛機卻因為天候因素連續幾天都取消起飛；由於擔心簽證過期，陳守忠當機立斷，決定以健行走完原訂搭機的路程。由於體能狀況頗佳加上星夜兼程，原該走七天的時間縮短為四天四夜。樂觀的陳守忠說：「這樣剛好暖身，調整體力。」
由於是健行上山，「步步高升」使身體充分地適應了高山環境，第二天在4,000公尺由「喜馬拉亞救難協會」醫師進行身體檢查時，醫師得知他們一天內即由3,500公尺登上此處，搖頭說這樣快速上山“no good”，但他的體能狀況卻意外的好。
隔天，他登上4,700公尺準備要進行飛行傘飛行活動，因為風向不對，試了幾次都失敗。最後一次，風向對了，確定可以起飛時，他心裡卻有股不對勁的感覺，於是決定放棄不飛了。卸下裝備時才發現在多次試飛過程中，他的兩個腳環早已鬆脫，如果剛剛飛出去了，後果不堪設想。
這些危險並不影響他戶外探險的興致，他說：「戶外活動本來就會有危險，到危險的地方就要想辦法避險。」
才一年，他又騎腳踏車到聖母峰營地，創下國人單車踏騎高度紀錄5,545公尺，也在此行，他「順便」從5,350公尺飛下，再破了自己保持的飛行傘起飛高度紀錄。
騎上聖母峰營地，踏越世界屋脊青藏高原 
沙漠、雪地、酷暑、酷寒，無止盡的上坡，失去速度感的荒漠，持中華民國護照受到的莫名刁難，落後地區居民的覬覦眼神，無水、無食物、無歇腳地……單車環球400天，除了辛苦還是辛苦！
國小五年級，因為月考成績優秀，載他環島的伯伯送他一輛腳踏車，「那是一種可以脫離父母、自己掌握方向的感覺。」憑著記憶，他就這麼騎到了遠處親戚家。「我覺得腳踏車就是我的腳，帶我走到更遠的地方，讓我的視野更延伸、擴大。」那時誰也沒有想到，小男孩長大之後，竟然可以騎著腳踏車繞地球走一圈。
都是因為日本人！
陳守忠去登山，在尼泊爾加德滿都朋友處看到了一張照片，照片中單車騎士留影背景是聖母峰營地。以他多年「翻山越嶺」的經驗推斷：「那麼高！怎麼可能騎上去？一定是連推帶扛，拍照擺擺樣子罷了！」沒想到日後他在澳洲製作的旅遊節目中看到這段真實紀錄，日本小伙子得意的笑讓他很激動：「人家都有辦法做到了！我們也可以！」
在陳守忠眼中，對戶外探險者而言，西藏是最惡劣的環境，自然環境極糟，生活補給也十分困難。但那一股不服輸的毅力，讓他一踏板一踏板地踩上去，也在聖母峰營地拍了張得意的照片。他是第一個做到這件事的台灣人！
也是因為日本人。「在那幾年，雖然心裡已經有騎車環球的夢想，但因為考慮到體力、精神、時間和經費，以及其他種種的問題，總是無法真正下定決心。」1997 年，他先在台灣遇到了一位以單車環球為愛滋兒童募款的加拿大騎士，念頭稍動了一下；而後有一位日本探險家河野兵士來台，他向陳守忠提出了一個疑惑：日本已有上百人完成單車環球之行，為什麼台灣在1978年胡榮華單車環球之後，就再也沒有第二個人了？這個疑惑讓陳守忠大受刺激，「捨我其誰」壯心大起，於是開始策畫行程，擬定了20,000公里20個國家地區的單車環球路線，將多年夢想付諸行動。
環球單車行
除了辛苦還是辛苦
來自人文的刁難與自然的威逼，讓多少單車愛好者對單車環球望而生畏，胡榮華之後台灣有整整十五年的時間無人敢踏上征程自有其理。辛苦是預期得到的，過程中也確實驚險處處︰沙漠、雪地、酷暑、酷寒，無止盡的上坡，失去速度感的荒漠，持中華民國護照受到的莫名刁難，落後地區居民的覬覦眼神，無水、無食物、無歇腳地，破胎是家常便飯，天天上演的戲碼是體能的考驗與對前方路線的疑慮，還有還有，急性A型肝炎也來湊上一腳，狠狠把他踹倒三個月，摔跤與腹瀉這種時常上演的戲碼就別提了。
「除了辛苦，還是辛苦。」單車環球400天，他常常這樣總結。這話說得簡單而實在。此程許多路況不佳，粵北107國道是一路的碎玻璃，得繃緊神經否則便要破胎；從鄧州到內鄉巧遇下雨天的312國道正在修補，無路可繞的情形下，還得邊推車邊清車輪以及煞車夾器上的泥巴才能前行；約旦的wadi（意為河谷、窪地）下坡路段固然讓人暢快奔馳，但隨著海拔高度從1,200公尺直落到350公尺，陳守忠心裡叫苦連天，因為下坡之後隨之而來的就是艱難的爬坡，「在天氣悶熱的豔陽高照中，流不盡的汗水，蜿蜒的陡坡山路，加上一大群揮之不去的蒼蠅，又煩又累。約旦乾燥荒涼的wadi，不同於絲路戈壁灘，是另一種炎熱荒涼的地形環境，宛如進入火熱的地獄中……」他的手記如此寫著。
住宿以及食物問題也是一籮筐的艱辛，前不著村、後不著店的情形發生在南疆，天色已暗，逆風而行，踏板踩得艱苦，本想攔車找住房，無奈公路上久久不見卡車蹤影，只得在漆黑一片的戈壁灘進行夜騎；也曾經在公園露宿卻被當地警察以公園禁止露營為由驅離；就是在先進的美國，也因行經路段偏僻異常，時陷於無處可宿的窘境。出發前，他已將對食物的欲望降到最低，在有限的費用與提供環境下，餐餐都得考慮到均衡營養及足夠熱量以備漫長旅途的體力支用，美味就甭想了，有時都餓昏頭了，還找不到東西吃呢！
標示錯誤的地圖讓陳守忠吃了不少苦頭，但讓他神經緊張的另一個來源是人。尤其是在古文明國家——中國大陸、印度、埃及，他百般不願意進城，一身裝備引來的目光就造成行進困難，還得時時提防偷竊者，漫天要價的食物與旅店也讓人生氣。在約旦，他還曾經被卡車上的小孩丟石頭哩，氣得他卯起勁追車！
但人的熱情卻也帶來最大的安慰。偶爾共行的單車旅行者，相遇瞬間彼此惺惺相惜、互相關照，異國熱情的人民一句「你需要什麼幫忙嗎？」減輕了遊子漂泊之感，海外僑胞盡心的招待與幫忙讓他難以忘懷，這些人與人之間的故事輕淡而深刻，陳守忠以「幸福」來形容。
大自然的禮物
辛苦之後才能體會的暢然快意
浪跡天涯的辛苦之外自有快意。他到大陸襄陽，寫了這樣的手記：「黃昏時分，洗去一身風塵，閒坐在襄陽古城北側的漢江畔；夕照、斜陽、石牆、城門、古樓，對映著漢水江上的滾滾浪潮，宛如進入時空隧道間，那段戰鼓飛鳴、戰馬奔騰、天下英雄群起，各自叱吒風雲的年代，讓人不自覺沉醉在歷史的腳步中……」
還有來自大自然的驚喜禮物。在粵北「筋疲力盡，埋頭騎上坡頂」時並未見期待中的下坡，反倒出現地圖未標示的一汪綠潭，正不知身在何處之時，見到公路旁指標知道是南水水庫。「此時天空雲層密布，匆匆而來的陣雨，卻能洗去一身的悶熱。雨中的山中世界，更是自然青翠，與靜臥在青山綠水旁的瑤族山寨黑頂部落屋，對映成一個宛如世外桃源的天地；突然驚見山居美景，讓人暫且忘了上坡征程的艱苦，帶著清涼沉澱的心情，用心體會田園悠然的生活意境。」
此外，在巴基斯坦蘇士特意外發現了所收集的旅遊資料中未提及的雄壯美景：「沿著罕薩河穿越喀喇崑崙山脈而下，兩旁是六、七千公尺的高山雪峰，山高水長，氣勢磅礡；公路沿著峽谷峰迴路轉，每次轉彎就是不同的驚奇，讓人震懾在眼前這片山水之間，驚歎大自然的雄偉美景。」
這些說不盡的辛苦與快樂，夠他一生好好回味了。
推動2006兩岸單車環球
鼓勵年輕一代騎出去
怎麼也想不到，陳守忠現在在桃園「渴望園區」賣咖啡，咖啡還煮得相當好喝呢！
但他的心仍在探險世界，除了寫作旅遊書供後進參考之外，他所成立的「中華民國單車協會」也持續在推動相關活動。今年，他多次帶領同好前往他環球時所經的福地洞天騎單車；而花去他大半心思的則是「2006年兩岸單車環球」的大計畫。
他與山河探險協會會長徐海鵬在大陸培植一位22歲年輕人金永剛，希望經由兩岸的齊心努力，完成兩岸單車環球之舉。台灣方面呢？很可惜的狀況是「有夢想的很多，真正實踐者尚無」，陳守忠笑著說：「先不要預設台灣年輕人無心，畢竟要付出的心血很多，找不到贊助商的話，自費去環球也不無可能，這對台灣年輕人來說，也許苦了點，但也不要那麼沒信心啦！還有時間，等等看……」

6歲娃騎絲路 一家3口遠征2700公里
2009年07月02日蘋果日報
【戚海倫╱台北報導】年僅6歲小女孩陳萱，明將在父親陳守忠、母親吳翠華陪同下，自台灣啟程，展開2個月、長達2700公里路程的「絲路親子單車壯遊」。陳萱將創全球年紀最小單車遊絲路首例！
中華單車文化協會理事長陳守忠一家3口，昨在台北記者會分享單車壯遊計劃。3人預定明天中午出發，先飛香港再飛西安，在西安停留3、4天採買補給、並參觀博物館、欣賞兵馬俑後，正式上路，全程騎乘單車往吐魯番前進，總計約2700公里。
每天平均要騎40公里
從西安到吐魯番，路線在陜西省境內419公里、甘肅省約1614公里、新疆自治區648公里。陳守忠說：「女兒陳萱是此行主角，會考量她實際狀況決定路程與時間長短。每天騎程20至100公里不等，平均約40公里。暫定2個月完成，視情況可能延到3個月。」 
這個路線，陳守忠過去已騎過3次，非常熟悉，最近1次是2003年。他說，騎的是國道柏油路面，除非部分路段修路、可能崎嶇不平，絕大多數路況都不成問題。沿途景觀黃土高原、河西走廊…等，無論就歷史、文化上，都別具意義。
享受樂趣不是當選手
陳守忠半年前決定帶太太跟幼女壯遊，被問到最多的問題，是6歲女孩的體能，真能負荷2700公里的長征？陳守忠對自己照顧妻女的能力有信心，他也強調：「我並不要孩子當選手，我要她享受樂趣。
半年前我只告訴她，這次要騎單車去旅行，時間、路程有點長，平常就要運動運動。」陳萱行前沒有特訓，但好動的她，游泳、騎直排輪，玩得不亦樂乎，至於單車，單獨騎乘，陳萱連續騎10公里不成問題。
安全，是這趟親子壯遊最基本的要求。陳守忠說，當地早晚溫差大，天氣最熱會達到攝氏40度，他說：「但當然不會在那時間騎車。」會盡量選擇早晚較涼爽的時候出發，也不排除夜騎的可能。
妻女同行 陳守忠：比環球壓力大
【戚海倫╱台北報導】陳守忠，曾於1998年7月騎單車出發，花400天經過20多國，至1999年11月完成環球一圈壯舉。今年7月5日，他滿47歲，也是他單車環球出發滿11周年的日子，他又有創舉，要帶6歲女兒與太太騎單車走絲路，陳守忠笑說：「好像比當年自己騎車環球壓力還大！」
成長教育 用行動體驗
陳守忠國中就愛上騎車、高中就單車環島，騎車30年，也愛上山下海。1992年他完成尼泊爾聖母峰基地營單車高山踏騎與登高紀錄(5545公尺)，前兩年他也參與鄭和一號仿古木帆船環台航行、基隆到江蘇太倉直航。這一趟絲路親子壯遊，他想把時間留給孩子，也想用行動告訴其他父母，「體驗」是最好的成長教育。
陳守忠坦言，前幾年太忙，親子關係不好。她告訴女兒陳萱：「西遊記裡的火焰山，爸爸去過。」這還不夠，他要親自帶女兒到現場去看。2個月的旅程，最大考驗可能是孩子情緒問題，而不是體能。如果女兒真騎不動了，領隊爸爸陳守忠也準備好做「長工」，用親子拖車棒，領著女兒前進。
這一趟，陳守忠打算多做記錄，因此電腦、攝影機都不可少，他還會帶著望遠鏡、星象圖，要讓女兒多親近、多認識大自然。問陳守忠，沒想過先帶女兒單車環台試試看嗎？他說：「環島太普通了。」對絲路再熟悉也不過的他，有信心給女兒一個最難忘的幼稚園畢業禮物。 
芭比娃娃隨身 陳萱沿路盡情畫
【戚海倫╱台北報導】要去火焰山看孫悟空！6歲小女孩陳萱將跟爸媽騎單車走絲路，一點也不緊張。她的背包裡，除了要帶心愛的芭比娃娃，也不能少了蠟筆、畫冊(見圖)，她要把路上看到的東西都畫下來。
童言童語 想看孫悟空
「孫悟空比爸爸更厲害！」陳萱昨天在記者會上，童言童語引得大家哄堂大笑。面對好多的問題，她有些靦腆不習慣；其實，平常她是個活潑外向的孩子，喜歡戶外活動。
陳萱從小在龍潭渴望園區長大，那裡充滿樹林綠地，自然生態豐富，她喜歡運動，學什麼都快。有趣的是，她騎單車，其實不是父親陳守忠教的，而是在娃娃國幼稚園學的，4歲時有一天，她突然主動要求爸爸幫她把小小腳踏車的輔助輪拆掉，還讓陳守忠嚇了一跳。
陳萱身高約120公分、體重約22公斤，前年開始跟著爸媽多次出國自助旅行，去過香港、越南及中國的雲南、廣西、廣東，她坐車到過海拔4500公尺的山頭，在銀白世界開心玩雪。這趟絲路行，海拔最高將到3100公尺的烏鞘嶺，陳守忠一點都不擔心，有了以前的旅行經驗，也不必特別為孩子準備高山症藥物。
絲路行食衣住行
食 羊肉當正餐 西瓜補水分
6歲的陳萱，最近有點挑食。陳守忠說，這趟絲路行，剛好讓孩子學習「有什麼、就吃什麼。」騎乘時，準備些巧克力、餅乾、零食，剛好是孩子最愛；而正餐在當地以麵食、羊肉(見圖)為主。到了當地也會買爐頭、自行煮食。天氣熱，補充水分尤其重要。沿途特產水果，像是西瓜、哈密瓜、葡萄等，一定都有機會嘗嘗，吃西瓜補充水分也很棒。陳守忠說，長途旅行，藥品是必備的，除感冒藥、止瀉藥，也會準備維他命，避免營養不均。
衣 衣著不馬虎 防曬頭巾夯
單車長途旅行，一家3口的安全帽、手套、車衣、車褲都馬虎不得。陳守忠說，路上有機會遇到下雨，雨衣也是必備的。若是雨勢小、影響不大，就繼續騎乘，若是一早起床就下大雨，就慢些上路，不必自找罪受了。由於當地早晚溫差比較大，禦寒保暖的衣物，也是必要的裝備。另外，防曬萬用頭巾(見圖)也很好用。此行將擔任全程紀錄攝影師的媽媽吳翠華說，陳萱為了這趟出門能戴太陽眼鏡，已經興奮好幾天了呢！
住 過了嘉峪關 改換搭帳棚
為期2至3個月的絲路長途單車旅行，陳守忠的規劃是，到當地再依騎乘進度找旅館或招待所住。從台灣出發時，一家3口不帶帳棚，一方面是節省行李重量，避免負擔太多超重費，一方面是前面路段幾乎都有旅館住，直到嘉峪關(見圖)後的路段比較荒涼，屆時再買帳棚紮營。陳守忠預估，此行不包括機票加裝備，一家3口預算約20萬台幣以下，主要花費就在吃、住與博物館、景點門票(門票尤其貴)，若算上機票裝備，3人全程30萬台幣內也可搞定。 (編按，2700km，2~3個月的旅行時間，住的等級可能還不錯)
行 父女車相連 天天拖著走
陳守忠一家3口此次單車使用的是平價款的「旅行車」(編按，捷安特的GJ1)，因為要裝載行李貨架。陳守忠夫妻「座騎」單價約2萬台幣，陳萱的車則約6千台幣，市面上都能買到。陳守忠強調，單車不用碟煞，而用傳統煞車，原則是故障損壞，也能在當地找到零件。另外，路途長達2700公里，陳守忠預估，「天天都有機會拖著陳萱走。」他透過網購花2800台幣買親子拖車棒(見圖)，連結他與女兒單車，類似「協力車」，陳萱不必踩踏、坐車上也能前進。

和家祥爸爸在梅花湖前合影
暑假的尾巴，我和女王計畫了一趟環了半個島的行程，拜訪陳守忠在龍潭開的咖啡店、回台北看爸爸、和到宜蘭找升格為爸爸的家祥學長。而這次來回幾乎都是我開車。

隨父鐵馬遊絲路 6歲女：我不怕 2009-07-02 中國時報 【石文南／台北報導】
中華單車文化協會理事長陳守忠與攝影師太太吳翠華，三日將帶六歲女兒陳萱騎單車來一趟「絲路親子壯遊」。三人預計花兩個月、騎二千七百公里險峻路程，陳萱將創下全球年齡最小首例！也是台灣有史以來第一次父親帶年僅六歲兒童隨行挑戰絲路的壯舉。
陳守忠表示，絲路親子壯遊將從西安啟程經天水、蘭州、穿越烏鞘嶺，進入河西走廊經嘉峪關到敦煌，再轉新疆的哈密，最後抵達吐魯番火燄山，全程二千七百公里。
騎二七○○公里 創最年幼紀錄
蘭州高度約一千公尺，穿越烏鞘嶺約三千一百公尺，是絲路之行中的最高點，這一段六十公里的緩上坡，踩起來會有點重重的感覺，但不算艱難；從河西走廊的武威開始出現「戈壁灘地形」，有草原，且會碰上沙塵暴；從嘉峪關到吐魯番的戈壁更遼闊，城鎮間距離遙遠，將是全程中最艱困路段，水及乾糧是補給關鍵。
陳守忠表示，這次抱持「不拚速度、不創紀錄、不是探險」，每天行程與速度完全依孩子的體能狀況而定，不會趕路，花六十天騎完全程、平均一天四十五公里。
陳萱表示，她喜歡吃青菜、水果，還有做運動，她不怕，而且「騎不動，爸爸會拖我」。
女兒若體力不繼 父備妥拖車棒
不過，陳守忠也已做好萬全準備，採用「旅行式單車」，有行李架、蝴蝶把手、容易找得到零件維修。萬一陳萱體力不繼、騎不動時，就拿出一公尺長的「拖車棒」連結他與陳萱的腳踏車，來個大車帶小車繼續前行。
曾以四百天、完成二萬公里自行車環球一圈壯舉的陳守忠，有三次絲路之旅的豐富經驗，六歲的陳萱也有在雲南四千公尺高度行走的經驗。陳守忠強調，這就是他敢帶陳萱絲路壯遊的本錢。
陳守忠說，去年底決定此一計畫。年初開始培養陳萱的體力與興趣，單車遊絲路的體力培養不見得每天都要騎，體力培養不拘型式，包括騎單車、游泳、滑直排輪等。
他說，帶陳萱了解「絲路單車壯遊」，她印象最深的就是西遊記孫悟空的故事，先給陳萱看照片，激發孩子的興趣，希望她能堅持到達目的地，找到她心目中的孫悟空。

「其實像這樣救一台車，花的錢差不多跟買一台新的一樣了，效果也沒有比較好」
我知道阿....................
只是如果買一台新車，比如TA-50T，星夜會面臨無處可去的窘境。
因為星夜現在是放在別人家裡，已經「占了一個位置」，不可能再讓我多擺一台車，會對別人造成困擾 。
而租屋處，只是臨時的住所，遲早要搬。
放在台北，只是生灰塵。
丟棄他嗎？情感上我做不到，想像他被支解，生灰塵的樣子（所以才會煩惱），而且已經花了這麼多錢救他了..........
賣出或轉贈也是一個思考方向，可是目前不知道誰會需要...
所以要趕快有自己的空間? 而星夜，就請他再撐一下吧................

大搬家--->成功。
成功從舊家搬到新家，並把舊家打掃乾淨，留給學弟妹乾淨的教室。

Vicky & Pinky《亞洲慢慢來》新書和旅行記錄片發表會 
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《成功者的失敗學》胡榮華--信心堅定打敗孤單
【經濟日報╱鄭秋霜】 2008.10.15
近年來，騎單車成了最夯的全民活動。早在20幾年前就曾三次騎單車壯遊世界，踩踏地球超過7萬公里的藍駝旅遊戶外用品中心負責人胡榮華，堪稱台灣鐵馬旅行的「祖師爺」。 
三次單車遠征，時間都以「年」計，行程都以「萬公里」計，此紀錄至今在台灣無人能及。識與不識的人最愛問他，旅途中曾遇哪些困難？有過怎樣的挫折？如何化險為夷成功歸來？
地球騎士… 一心探訪世界
不過，54歲的胡榮華如今最想分享的不是旅途中的冒險犯難，反而是出發前的準備心境。在他看來，騎單車遊世界固然是個孤獨旅程，但出發前更孤單，因為沒人知道意義何在，也沒人相信他是玩真的。「騎了三年一個月算什麼？出發前完全沒人信任，才是真孤獨。」
1984年3月18日，30歲、默默無名的胡榮華，決定單騎走天涯。這一趟壯遊，1987年4月19日才結束，總騎程約4.2萬公里，比繞地球赤道一周4.077萬公里還長。
這是國人單騎環遊世界的創舉，壯遊歸來的胡榮華獲得各種榮耀，不只成為我國十大傑出青年，日本自行車冒險協會甚至獲頒「地球體驗騎士賞」。
但胡榮華沒有沈醉在聲名的光環下，1989年10月31日，他再度啟程，以一年多時間走訪中國大陸。
「地球騎士」探訪世界的心，並未就此安分。1992年他又以一年時間從北歐最北點穿越歐、亞、非三大洲，騎了約1.22萬公里。
天涯單騎… 出發前最孤單
對於有心以單車探索世界的人，胡榮華認為，旅程中找吃、找住、處理爆胎這些困難、挫折都是在預料中的，而且他都甘之如飴；反而是出發前沒有任何人看好的強大挫折感，以及在「是不是玩真的」的懷疑眼光下，還能堅持出發，這些點滴在心頭的感受，才是成敗的關鍵。他強調：「這一段前奏，成就後了來的進行曲；有這一段逆境求勝的鋪陳，才會有我三年一個月後的平安歸來。」
出生在桃園大溪警察家庭的胡榮華，從小就會唸書，周遭的人幾乎都認定他會考上好大學、找份好差事，有個安定的人生。不過，熱愛戶外運動，讓他成了拒絕聯考的小子。
胡榮華高一時就已騎單車環台，還攀登玉山。他回憶，第一次登上玉山後，就愛上戶外活動，還一度以攀登喜馬拉雅山做為人生目標。
高中畢業前夕，胡榮華決定不考大學，選擇將青春正盛的日子，用來付諸行動、探索人生。因此，同學準備大學聯考時，他卻一個人背著包包去中部橫貫公路健行，路上看到前人「男兒志在四方，何患萍蹤處處」的留字，燃起「大丈夫當如是」的企圖心。
日後騎單車壯遊世界，他也經常以此自我砥礪。他回憶第一次鐵騎環球時，「三年中完全沒有打電話給女朋友（現在的太太），只是每到一地就寄張明信片。強迫自己不打電話，是因為怕一講電話，一定會被兒女私情牽絆。掛東掛西的，什麼都做不成」。
1978年，已進入職場的胡榮華，有一天巧遇20歲的日本單車騎士河野兵市。原來為了環遊世界，他選擇到台灣練習。看著河野兵市只帶幾個包包，年紀輕輕就敢體驗行動人生，胡榮華坦言：「我當時嚇了一大跳，這樣就可以環遊世界？」
隔了兩年，河野兵市的環球旅行正式啟程，第一站就來台灣，深深打動當時還為「爬喜馬拉雅山」、「騎單車環遊世界」舉棋未定的胡榮華。
胡榮華說，由於當時山難的消息時有耳聞，讓他警覺到，挑戰高山需要一群同伴互相支援，因此，他傾向一個人就能從事的活動。
「河野出發後，把我整顆心燃燒了起來！」1982年，胡榮華到日本打工一年，一方面收集單車環遊世界的資料，一方面當泊車小弟、洗盤子工人，存了6,000美元經費。
在日本打工的日子即將接近尾聲，卻傳來久病父親往生的消息。他覺得冥冥之中，這是父親想成全他，讓他可以沒有牽掛地上路。
環球壯舉… 聯合報系力挺
「這是我最後一次機會了！」胡榮華將照顧母親的責任委託其他手足代勞，雖然經費不充足，年紀也不輕，他帶著父親的照片毅然上路。每踩到一個國家，他就拿出照片、對著照片中的父親說：「我們又到了一個新國家了」。
出發前，胡榮華從未想到會有人對他的環球壯舉伸援。有位同學父親是扶輪社社員，他熱心穿針引線，希望促成扶輪社贊助胡榮華1萬元旅費。
受邀到扶輪社友聚會演講當天，下起傾盆大雨，胡榮華牽著從日本帶回來、準備騎出國的18萬日圓單車，因為全身濕答答，門房不准他把單車牽進飯店，他只好找一條草繩，把寶貝單車綁在電線桿上。
同學的父親看到他一身狼狽，向他示意不必談環遊世界的計畫，「來吃飯就好」。胡榮華想到同學的好意，又掛心在外面淋雨的腳踏車，吃著簡餐的心情真是五味雜陳。
這時，扶輪社副社長看出他的無奈，善意詢問。胡榮華說出自己的計畫後，沒想到對方竟然說：「我怎麼都沒有在報紙上看到這個消息？你應該讓媒體知道，力量會更大。」
在副社長介紹下，胡榮華出發前一周才認識聯合報系記者，報社記者一再查證，確定他是玩真的後，單騎環遊世界的消息登上當年民生報的頭版頭條，引起社會關注，聯合報系也決定全力支持，讓他在民生報開闢專欄，記錄旅程中的經歷見聞，以稿費和版面支持他。
在他出發一年半以後，聯合報系更承諾支付接來下的費用。胡榮華對聯合報系的相助，感念至今。他說：「在沒有人相信我時，聯合報系對我的支持，讓我深感吾道不孤。」
三次壯遊世界對胡榮華的人生帶來深刻的影響，讓他愈發覺得人生真的是「如滄海之一粟」；不過自己雖然渺小，資源有限，卻仍然可以完成夢想，讓他學會更豁達、更寬廣地看待人生。
「年輕時的我，覺得只要努力，就有能力掌控、完成一切；但7萬公里踩踏後，我愈來愈發現，成功雖然需要靠努力，但如果沒有那麼多貴人、親友甚至陌生人相助，不可能完成。如果不是那麼多人相信我、支助我，我算得了什麼？」

友情相助… 今生寶貴資產
友誼的相挺，也是他今生最寶貴的資產。高三決定不考大學聯考，與家人鬧僵的他，甚至離家過起「浪人」生活。先到同學家借住，後來還住進學校教務處。
後來，有兩位同學考上台大，當時等著服役的胡榮華就北上「投靠」他們。其中一位同學一直認為胡榮華是讀書的料，希望他念完大學再從事戶外活動，還幫他借書好準備隔年重考， 但胡榮華竟把這些借來的書搞丟。
日後當胡榮華騎著單車遠征到阿拉斯加時，這位已移民矽谷的好友堅持開車陪他一程，胡榮華說：「就是好友這樣對我不放棄，才有今天的我。」壯遊回台後，胡榮華每隔幾個月都會去探望好友的母親，代替遠在美國的友人盡為人子的孝道。(上)
【經濟日報╱鄭秋霜】 2008.10.16
第一次單車環球回國後，「一朝成名天下知」，胡榮華除了全省巡迴演講，分享旅途見聞，啟發許多後進者，後來他經營戶外用品零售，更把握機會助人。
曾有位女性到店裡看了三次一件價值1.6萬元的防水外套，胡榮華和她聊天，才知道她的女兒要到美國留學，想為女兒準備禦寒衣物，看上這件外套，但覺得太貴買不下手。
胡榮華請母親轉告女兒到店裡找他，了解這個女孩求學的決心後，他決定以一塊錢的價格，把衣服賣給她。「妳就把它當作是我贊助妳好了，我只是舉手之勞，當年我也是受聯合報贊助，才實現理想的。」
胡榮華笑笑地說：「我的店有點理想主義傾向，我喜歡『切』（指南美洲革命份子切‧格瓦拉）的那種精神，騎著摩托車，燃燒青春的火焰。」
胡榮華也曾是個典型的「熱血青年」。他的血型是罕見的RH陰性，照理說不適合從事危險的戶外活動，或獨自長途旅行，因為萬一發生意外需輸血時，若找不到充足血源，隨時都會有生命危險。
因此，胡榮華年輕時就常捐血，曾被捐血單位推薦角逐青年獎章；後來騎踏到不同國家時，他也會捐血給當地國家。
胡榮華認為，單車環球這種冒險活動，成功的關鍵不是裝備好、體力佳或意志力堅強，而在於態度決定一切，以及靠經驗累積而來的應變力和判斷力。
騎車環球難免會遇到危機，但勇敢跨出去，沿路會有芬芳的花朵綻放著。他套用一句日文說：「我只是『一生懸命』地去做！」也就是認真、持續不斷地去做好一件事，終於有志者、事竟成。
不同於一般父母擔心孩子從事冒險活動，胡榮華鼓勵兒子到澳洲遊學、去日本自助旅行或騎單車環島，國外盛行的「行動人生」，更是他最想在台灣推動的觀念，不妨年輕時到異鄉從事不同的活動，用行動體驗人生。
他也奉勸想從事戶外探險的人，「踏實比張揚好，否則恐招來不便」。有出發前的蘊釀，才會有踏實感；即使不被看好、還能「一生懸命」地去做，才能將旅途中的失敗挫折視為理所當然、甘之如飴，持續且不灰心地一步一步踩上成功的歸途。(下)

為甚麼你們可以容忍讓教室前後花圃滿布垃圾？
為甚麼你們默許班上有同學被欺負，把他一隻布鞋藏到後面花圃，並且弄滿了水？
將心比心，你們的玩笑行為會對他人造成困擾，如果換做是自己被整，難道不會不舒服嗎？

1.帝王蟹(鱈場蟹)　（タラバガニ）
在網走的居酒屋吃到的便宜又超美味帝王蟹，回味再三阿！
2.松葉蟹　（ズウイガニ）
在岩尾別YH點螃蟹和鮭魚子蓋飯定食時吃到的，第一次學習用剪刀剪開蟹殼，吃到長長的蟹肉。除了蟹螯之外跟帝王蟹比肉不會很多耶。
3.花咲蟹
在札幌的JUSCO買到的打折花咲蟹，味道還不壞。
4.毛蟹
 在上富良野的A-coop買的打折毛蟹，可惜或許因為加工日在兩天前，所以不好吃。
5.生干貝
在摩周A-coop買到超便宜大顆生干貝。之後女王陛下幾乎三天吃一次。不過後來為求安心，都有用水川燙過，還是很鮮美阿！
6.新鮮生魚片
在網走吃到的季節生魚片拼盤，四種海鮮刺身。
7.生魚片砸碎
俗夠大碗的選擇，EAON超市買到。
8.鮭魚子蓋飯 (いくら丼)
感覺鮭魚子在嘴中滾動，然後破裂，鮭魚子流入口中的口感。日本料理的一品。吃過兩次，仍是覺得網走的美味。
9.海膽和鮭魚子蓋飯
在機場買的，是很貴的料理。至於味道，恩，果然是很貴的料理阿...
 

(小可部分(Freeda)
1.前後煞車皮磨完
　處理情形：已在當時更換新品。
2.異音
　處理情形：不影響騎乘，待檢查
3.鍊條生鏽
　處理情形：當下滴針車油處理，回國後用恐龍191擦拭。已排除。
4.五通和輪軸可能進水？
　待進廠保養換油
星夜部分
像黃金梅麗號一般，騎行1000公里後，在旅程結束前才漸漸出現問題，讓我回到札幌的好夥伴
1.後叉右側貨架鎖孔斷裂
　回到札幌前發現斷裂，可能因為應力累積，及長期金屬疲勞所致。
　處理情形：當下用電火布應急。回國後用烤漆筆將「傷口」補起防鏽。之後用鎖「貨架配件包」或鎖角鐵的方式在車架上製造貨架鎖孔。
2.後花鼓卡住
　在回到札幌前出狀況。回國後據中興興隆車店判斷已損壞。還好車店找到一個中古的XTR卡式七速後花鼓，才不用把整個輪組換掉(因為前幾個月才換過雙層鋼圈和鋼絲而已，車店幫我想最好的解決方案，還幫我找到適用的中古品，才不用再花一大筆錢)。
(工作了14年的後花鼓，謝謝你。)
3.後輪鋼絲斷裂
　前幾個月才換過的白鐵鋼絲，可能因為不勝負荷，或者是因輪胎沒氣騎行，壓力過大，在回到札幌時斷掉一根。
　處理方式：交由車店處理，換成黑色鐵鋼絲。據說比較有彈性。
4.碼表重設鍵壞掉
　也是回札幌前幾天，在富良野才宣告完全不治，用了六年，算是相當划算了。
　處理方式：尋覓新碼表中。
(為我工作了6年的碼表，真的謝謝你)
5.在札幌刺胎。已補好。
6.烤漆脫落斑駁
　去年年底請136cafe的店長伯幫我尋找烤漆的廠商，後來接單的是做個人化烤漆服務很有名的塗龍彩研小林。拿到上面漆有我國中字跡的車架很感動，現在看到「星夜」兩個字還是會很感激店長伯的幫忙，因為這是一個屬於我個人的回憶，被這樣很好的保持下來。
但是當我把車架拿回家，據店長伯的交待放在窗下曬一週太陽後，小心且興奮地把中變鎖到車架上卻發現烤漆居然會「陷下去」。而因為裝碼表在前叉綁的橡皮筋也在前叉的烤漆上留下了凹痕。
這...會不會太誇張阿？
剛拿到時我只注意到顏色過暗和文字位置不太對兩項問題，卻沒發現這個更嚴重的問題。我還以為是我拿回家以後把它放在太陽底下「烤」的時間不夠所致。
後來據店長伯說明，是因為金油層太厚，他給小林烤的車也有這樣的問題。所以後來他就不跟小林合作了。
所以從今年年初到現在，只要車架上有需要鎖東西的部分，比如中管、後叉貨架鎖孔、勾爪、還有固定前貨架用的前叉，這些地方的烤漆從鎖孔邊緣或鎖固的地方因為鎖東西對烤漆的推擠慢慢「剝落」。
詢問店長伯應該如何處理？我們得到的共識是用烤漆筆或指甲油來修補。
但是今年從北海道回來以後，看著斑駁的車身，我覺得應該還是要從廠商那邊得到一個比較合理的處理，所以我用e-mail詢問店長伯，是否可以幫我免費做局部烤漆？
但是由於店長伯已經換了合作的廠商，所以他給了我小林的電話，讓我自己去連絡看看。
結果得到的答案是抱怨我們當初把價錢壓太低。他強調一般他噴素色車架不含前叉的價位在四千以上，我們當初跟他講三千而已。對我的車架用噴砂方式除舊漆，又用ILLUSTRATOR描我提供的毛筆字（其實我早就自己把毛筆字用ILLUSTRATOR描好並
外框化交給他了，他檔案打不開又不跟我要檔），做了很多工，所以在烤漆的品質上面自然會有這種結果，還要我「將心比心」。
至於能不能局部重烤？當然是沒有辦法。而且他不建議局部重烤，對烤漆強度會有影響。
無言。
如果說真的是因為價錢的因素導致施工品質不良，那小林大可不必接這個單，而不是接了單又不照該有的水準施工。
真的不知道是哪個環節出了問題？導致不到一年的烤漆落到這般田地？
請以後的烤漆車友小心，這次我委託塗龍色研小林的經驗是：「拿了錢沒做好，還推託『收的錢太少，所以沒照工序來做』」
目前處理方式：認虧倒楣，尚無經費跟心力重新烤漆，務實的做法或許是先用烤漆筆或噴漆填補缺口防鏽。
中管 鎖中變處 烤漆變型
右後叉 勾爪、貨架鎖孔和輪軸孔 烤漆片狀剝離
左後叉 貨架鎖孔和輪軸孔 烤漆片狀剝離
因為鎖固前貨架對前叉烤漆造成的擠壓
(鎖前叉也只是最近幾個月的事，都已經把車架拿回來好久了還是軟)
因為鎖固前貨架對前叉烤漆造成的擠壓
中管管口 一開始應該是因為空運時撞擊產生的剝落，但是後來也剝落太大一塊了吧...

打開網誌就會想看今日人數，
騎單車就會注意里程數。
這些都不重要阿!!